Мировой кризис - хроника и комментарии
Публиковать



Новости net.finam.ru

Rambler's Top100 Rambler's Top100  
 


->

Легенда об асах Люфтваффе и разгромленной авиации Красной Армии.

Легенда об асах Люфтваффе и разгромленной авиации РККА. Таран в воздухе - оружие смелых.  Приказ НКО СССР № 0299 от 19.08.1941 г.

----

Александр Рифеев

 ----     

        Российская либерально-демократическая легенда гласит: на рассвете 22 июня 1941 года германская авиация внезапным ударом по 66 аэродромам разгромила нашу авиацию, завоевала полное господство в воздухе и уничтожила около 1200 советских самолетов, в том числе 800 самолетов на земле.   

          Справедливости ради следует отметить, легенду придумали не наши либерал-демократы, они бездумно повторяют то, что в свое время выдумали их соплеменники из ЦК КПСС. Но вот что забавно, разрушив все символы и идеи коммунистической идеологии, эту сказку из нашего прошлого они лелеют и берегут. А почему? А эта сказка хорошо работает на существование других сказок. Сказок о безжалостном Сталине, сказок о покорном ему русском народе. Сказок о «совках», ничего не знающих про свободу, не помнящих родства и неконкурентоспособных по  сравнению с другими т.н. «цивилизованными» народами.

          Однако откроем одну книгу и узнаем, что говорят про «разгромленную советскую авиацию» знающие люди. Это книга М.Солонина «На мирно спящих аэродромах …», Москва, изд-во ООО «ЯУЗА», ООО «ЭКСМО», 2006. с.419-565.

          В книге М. Солонина вопрос о «разгромленной советской авиации» рассмотрен  в ч. 3 «Война» с 19 по 29 главу. Изложение им материала для понимания читателем несколько хаотическое, Солонин очень часто в описании переходит с одного места событий на другое место событий, а потом снова возвращается к прежнему месту событий. Это типичный прием от либеральных пропагандистов.  Поэтому я переработал и систематизировал его изложение, значительно  сократив его объем. Думаю, «сухой» остаток будет вам удобен для понимания вопроса.

                     Общая характеристика ВВС западных ВО, военно-морских  флотов. 

            ВВС западных военных округов, флотов и дальней авиации на июнь 1941 г.

---------------------------

--------

истребители

бомбардировщики

---------------------------

дивизий

полков

самолетов

полков

самолетов

Северный флот

---

1

49

1

48

Балтийский флот

---

8

368

3

146

Ленинградский ВО

4

9

512

7

520

Прибалтийский ВО

4

8

384

7

379

1-й дальний  бомбар.  корпус

2

--

--

4

189

Западный ОВО

6

13

678

11

526

3-й дальний бомбар.  корпус

2

--

--

5

248

Киевский ОВО

7

16

958

11

617

Одесский ВО

3

6

392

4

181

2-й, 4-й дальн. бомбар. корпус,

18-я дальн. бомбард. дивизия

5

--

---

10

491

Черноморский флот

--

8

346

3

146

Итого:

33

69

3687

66

3491

Всего: без дальней авиации

и авиации флотов

25

52

2923

40

2223

                 

              Прим. Количество самолетов приведено из расчета численности боеготовых экипажей,  без количества самолетов находящихся в резерве, в т.ч. старых типов.

                  Всего в европейской части СССР на 1 июня 1941 года в ВВС было 48 авиадивизий  (около 266 авиаполков). Без дальней авиации, авиадивизий внутренних западных,  военных округов,  формируемых авиадивизий, авиации военно-морских флотов в составе приграничных западных военных округов было 25 авиадивизий, которые  сразу с первого дня вступили в войну. Всего самолетов с учетом ДБА, авиации военно-морских флотов было: бомбардировщиков 1300 ед. ДБ-3ф, 1750 ед. СБ, 195 ед. Су-2, 50  ед. Як-2/4, 205 ед. Пе-2, 140 ед. Ар-2; без авиации  военно-морских флотов и 6-го   корпуса  ПВО, истребителей было 903 ед. МиГ-3, 102 ед. Як-1, около 2000 ед. И-16,   около 1500 И-153 (с учетом резерва); штурмовиков Ил-2 на июнь 41-го почти не было,  в качестве штурмовиков использовались истребители И-153. (Все самолеты с учетом резерва.) 

                      Для сравнения общая характеристика ВВС Германии на Восточном фронте.

            Численность и состав германской авиации на Восточном фронте на июнь 1941 г.

-------------------------

                     истребители

бомбардировщики

-------------------------

дивизий

полков

самолетов

дивизий

полков

самолетов

Группа армий «Север»

---

---

--

--

--

--

1-й воздушный флот

2

4

145

3

9

243

5-й воздушный флот

---

---

25

---

1

41

Группа армий «Центр»

---

---

--

---

---

---

2-й воздушный флот

4

12

438

6

18

593

Группа армий «Юг»

--

--

--

--

--

--

4-й воздушный флот

3

9

303

4

11

318

Итого:

9

25

911

13

39

1195

ВВС Финляндии

----

3

 100

---

1

 30

ВВС Румынии

8 эскадрилий

100

11 эскадрилий

 100

                 

         Прим. Количество самолетов приведено из расчета численности боеготовых экипажей, без количества самолетов находящихся в резерве.

                    В составе авиации Германии на Восточном фронте: бомбардировщиков 520 ед.  Ю-88, 300 ед. Хе-111, 130 ед. До-17; штурмовиков Ю-87 было 300 ед., все в составе 2-го воздушного флота; истребителей 920 ед. «Мессершмитт Вф-109», 90 ед. «Мессершмитт- 110». (Все с учетом резерва.)

                    Осенью 1940 г. высшим командованием Красной Армии было принято решение довести численность аэродромов в ВВС  РККА до трех на один авиаполк (1 основной и 2 оперативных). На 1 января 1941 г.  «на 116 авиаполков ВВС приграничных военных округов имелось 477 аэродромов (95  постоянных и 382 оперативных)». В разной степени готовности находилось еще 278 строящихся аэродромов.

                     Цитата: «На рассвете 22 июня 1941 г. 637 бомбардировщиков и 231 истребитель люфтваффе нанесли удар по 31 аэродрому советских ВВС, к концу дня  число аэродромов подвергшихся нападению возросло до 66, что составляет только  14% от общего числа аэродромов западных округов. В подавляющем большинстве  случаев (22 авиадивизиях из 25) противник получил отпор, потери советской авиации были минимальны. И только три (9-я, 10-я, 11я авиадивизии) Западного фронта  понесли в первые дни войны огромные потери – 654 самолета, что составило 80% от  первоначального числа самолетов в этих дивизиях». Источник: М.Солонин «На мирно спящих аэродромах …», стр. 438. 

                     По авиации фронтов у Марка Солонина имеются следующие данные.

                     Одесский ВО (с 13 июня 1941 г. – Южный фронт). У М. Солонина указано, ВВС фронта успешно противостояли противнику, и в первые дни потеряли от 23 до 40   самолетов.

                      Ленинградский ВО в первые дни потерял 38 самолетов, из них на земле 8.

                      Прибалтийский ВО (с 13 июня 1941 г.  – Северо-Западный фронт).  ВВС фронта  на 15 авиаполков имели 70 аэродромов (21 основной и 49 оперативных). В сравнении  с исходной численностью потери в ВВС Северо-Западного фронта составили менее 10%, причем в это число вошли и самолеты, поврежденные на земле. 

                        Киевский ОВО (с 13 июня 1941 года – Юго-Западный фронт). К началу войны ВВС фронта имели 167 аэродромов. ВВС Юго-Западного фронта понесли потери 15%  общего числа самолетов. Но и были части потерявшие в первые дни почти все свои самолеты. В 14-й авиадивизии 17-й истребительный полк понес наибольшие потери, из 52 И-153 были повреждены 41, в строю остались 11, так же были повреждены находящиеся в полку в резерве 70 устаревших истребителей И-15. Всего за первые три дня на аэродромах фронта было уничтожено и повреждено 237 самолетов, не более чем 12% от общего числа самолетов. С 22 июня по 13 июля 1941 г. в ВВС фронта было восстановлено 990 самолетов, в 4 раза больше потерь уничтоженных и поврежденных самолетов на всех аэродромах фронта. 

                       Белорусский ОВО (13 июня 1941 г. – Западный фронт).  ВВС Западного фронта на 24 боеготовых авиаполков имели 29 основных, 141 оперативный и 55 строящихся аэродромов. Первому удару подверглись 26 аэродромов (66 аэродромов – на всех фронтах). Из 6 дивизий ВВС фронта, две дивизии: 12-я и 13-я бомбардировочные базировались в районе Витебска, Бобруйска, Быхова, на расстоянии 350-400 км от границы и ударам немецкой авиации 22 июня 1941 г. почти не подвергались. 43-я истребительная авиадивизия (Орша, 4 истребительных авиаполка) в первый день не подвергалась ударам немецкой авиации. Из потерянных на земле 800 самолетов - 526 пришлись на три (9-я, 10-я, 11я смешанные авиадивизии) Западного фронта. Эти дивизии находились на Белостокском выступе у Гродно, Белостока, Бреста, и были крупными соединениями истребительной авиации. В их составе было 10 авиаполков: 7 истребительных, 1 штурмовой, 2 бомбардировочных, 450 летчиков-истребителей, 616 самолетов-истребителей из которых 520 были в боеготовом состоянии.

                     9-я смешанная авиадивизия. Аэродромы находились у  Белостока,  Заблудово (80 км от границы), Россь (170 км от границы), Бельска (40 км от границы). 9-я  авиадивизия имела 205 летчиков, 237 истребителей МиГ, 130 истребителей И-16, И-153. В 9-й авиадивизии было 4 основных (Белосток, Бельск, Заблудово, Рось) и 21 оперативный (полевой) аэродром. Из 21 оперативных аэродромов упоминаются 4: Себурчин (50 км от границы), Высоке-Мазовец (45 км), Долубово (22 км), Тарново (12 км). Два полка дивизии: 124-й и 126-й истребительные полки (103 летчика, 120 истребителей МиГ и 52 истребителя И-16) утром 22 июня 1941 г. провели несколько воздушных боев, сбили 8 самолетов противника и потеряли 3-4 своих самолетов. Каких либо упоминаний о боевых действиях третьего полка 9-й авиадивизии - 41-го истребительного авиаполка (63 летчика, 56 истребителей МиГ и 22 истребителя И-16) не сохранилось. 

                    Четвертый полк авиадивизии – 129-й истребительный полк (40 летчиков, 61 истребитель МиГ, 57 истребителей И-153) по странной иронии судьбы находился на аэродроме Тарново в 12 километрах от границы и с наибольшими шансами быть уничтоженным. Но он провоевал всю войну, стал 5-м гвардейским истребительным авиаполком и имел славную боевую историю. Всего за 22 июня полк совершил 50 боевых вылетов, сбил 6 самолетов врага, потеряв в воздухе 2 своих и 1 самолет на земле при аварии.

                                   Пятый полк авиадивизии – 13-й бомбардировочный авиаполк (45 экипажей, 51 бомбардировщик СБ и Ар-2, 8 бомбардировщиков Пе-2) утром 22 июня 1941 г. понес минимальные потери – один СБ и один У-2. В итоге за первый день войны 9-я авиадивизия потеряла в воздухе не более 10 истребителей. Официально считается, что 9-я авиадивизия в первый день войны потеряла 347 самолетов. Все они были потеряны на земле.

                                   10-я смешанная авиадивизия. В дивизии было 4 полка: 123-й истребительный полк (71 летчик, 61 истребитель И-153), 33-й истребительный полк (70 летчиков, 44 истребителя И-16), 39-й бомбардировочный полк (49 экипажей, 43 бомбардировщика СБ и 9 Пе-2), 74-й штурмовой авиаполк (70 летчиков, 63 истребителя И-15 бис и 8 штурмовиков Ил-2). За 22 июня 10-я авиадивизия потеряла 17 истребителей в воздушных боях. Возможно, в воздушных боях было потеряно 16 бомбардировщиков СБ.  На земле из состава 74-го штурмового авиаполка было уничтожено 15 И-15 бис и 2 Ил-2. Официально считается, 10-я авиадивизия в первый день понесла потери в 180 самолетов, были уничтожены оба истребительных и штурмовой авиаполки. Почти все они были уничтожены на земле.

                            11-я смешанная авиадивизия. 22 июня 1941 года 127-й, 122-й истребительные авиаполки потеряли в воздушных боях и на земле по 10-15 и 5-7 истребителей. Третий по счету полк авиадивизии 16-й бомбардировочный имея 46 экипажей, 24 бомбардировщика СБ и 37 бомбардировщиков Пе-2 в первые же часы войны был разгромлен без боя. Официально признается, 11-я авиадивизия в первый день войны потеряла 127 самолетов. Получается, что на земле 11-й авиадивизией было потеряно больше ста самолетов.

               Потери ВВС всех фронтов 22 июня 1941 года в воздушных боях составили 324 самолета (по немецким данным) или 400 самолетов (по советским данным) и были меньше всех потерь (800 самолетов) на земле. М. Солонин считает, вся эта масса авиатехники была брошена на аэродромах при отступлении, и только уже потом записана в число «уничтоженных внезапным ударом по аэродромам». Так же он считает, что факт разгрома в первые дни войны трех авиадивизий Западного фронта мифотворцы из ЦК КПСС и российских либерал-демократов переносят на всю советскую авиацию приграничных западных военных округов.

           Источник: Марк Солонин «На мирно спящих аэродромах …», Москва, изд-во ООО «ЯУЗА», ООО «ЭКСМО», 2006. стр.419-565.

          Примечание: у М. Солонина встречаются неточности в количестве авиаполков, дивизий и самолетов, автор ничего менять в его данных не стал.

---

---

       Самолеты-герои и их пилоты в великой воздушной войне.

                                              «И взлетал устаревший «Харрикейн», качаясь над землею неуклюже».

                                                                                         (Строки из одной забытой поэмы о войне.)

              Вы не раз слышали утверждение: асы Геринга всю войну летали на 5 с плюсом,  сталинские соколы летали еле-еле на 3 с минусом, причем американцы и англичане «летали» где-то между 4 и 5. Пусть так. Но присмотримся к реальным цифрам.

---

--

Показатели результативности лучших дневных летчиков-истребителей ВВС Германии 1939-1945 гг.---

№/         Ф.И.О./                  Вылетов/        Сбито/  К с/в/    Карьера/

1             Э.Хартман        1425      352        0,25       ВФ

2             Г.Баркхорн       1404      301        0,21       ВФ

3             Г.Ралль              621        275        0,44       ВФ

4             О.Киттель         583        267        0,46       ВФ 45+

5             В.Новотны        н.д         258        -             ВФ ЗФ44+

6             В.Батц                445        237        0,53       ЗФ ВФ

7             Э.Рудорфер       1000      222        0,22       ВФ ЮФ ЗФ

8             Г.Бэр                   1000      220        0,22       ВФ ЮФ ЗФ

9             Г.Граф                830        212        0,26       ВФ ЗФ

10          Г.Эхлер              н.д         209        -             ЗФ ВФ45+

11          Т.Вайсенбергер              500       208        0,42       ВФ ЗФ

12          Г.Филипп          н.д         206        -             ВФ ЗФ43+

13          В.Шук               н.д          206        -             ЗФ ВФ

14          А.Хафнер           794        204        0,26       ЮФ ВФ44+

15          Г.Липферт        700        203        0,29       ВФ

16          В.Крупинский 1100      197        0,18       ЗФ ВФ

17          А.Хакль             1000      192        0,19       ЗФ ВФ

18          Й.Брендель       950        189        0,20       ВФ

19          М.Штотц           500        189        0,38       ЗФ ВФ43+

20          Й.Киршнер       600        188        0,31       ВФ ЮФ43+

21          К.Брендль         700        180        0,26       ВФ ЗФ43 +

22          Г.Йостен            420        178        0,42       ВФ

23          Й. Штейнхофф               993        176        0,18       ВФ ЮФ ЗФ

24          Э-В Рейнерт      700        174        0,25       ВФ ЮФ ЗФ

25          Г.Шак                780         173        0,22       ВФ

26          Г.Шмидт           700        173        0,25       ВФ 43+

27          Э.Ланг              403          173        0,43       ВФ ЗФ44+

28          Х.Адемейт         600        166        0,28       ВФ 44+

29          В-Д. Вильке      732        162        0,22       ВФЮФЗФ44+

30          Г-Й. Марсейль               382        158        0,41       ЗФ ЮФ 42+

31          Г.Штурм            н.д         157        -             ВФ 44+

32          Г.Тюбен             385        157        0,41       ВФ

33          Г.Бейссвенгер  500        152        0,30       ВФ

34          Г.Голлоб           340        150        0,44       ВФ ЗФ

35          П.Дютманн       398        150        0,38       ВФ

36          Ф.Тегтмейер    700        146        0,21       ВФ

37          А.Вольф             н.д         144        -             ВФ 44+

38          К.Танцер           723        143        0,20       ЗФ ВФ

39          Ф-К.Мюллер    600        140        0,23       ВФ ЗФ44+

40          К.Гратц              900        138        0,15       ВФ ЗФ

41          Г.Зетц                274         138        0,50       ВФ ЗФ

42          Р.Тренкель       500        138        0,28       ЗФ

43          Ф.Шалль           550        137        0,25       ЗФ ВФ45+

44          В.Вольфрум      423        137        0,32       ВФ

45          А.Дикфельд      н.д         136        -             ВФ ЗФ ЮФ

46          Х-Г. ф. Фассонгн.д        136        -             ЗФ ВФ 45+

47          О.Фоннекольд 600        136        0,23       ВФ ЗФ 44+

48          К-Г.Вебер          500        136        0,27       ВФ ЗФ 44+

49          Й.Мюнхеберг   500        135        0,27       ВФЗФЮФ43+

50          Г.Вальдман      527        134        0,25       ЗФ ВФ45+

51          А.Гриславский 800       133        0,17       ЗФ ВФ --

52          Й.Вайзе              480        133        0,28       ВФ

53          А.Борхез            800        132        0,17       ВФ

54          Э.Клаузен         561        132        0,24       ВФ ЗФ

55          В.Лемке             700        131        0,19       ВФ ЗФ43+

56          Г.Илефельд      1000      130        0,13       ВФ ЗФ

57          Г.Штерр             н.д         130        -             ВФ ЗФ44+

58          Ф.Азенах           319        129        0,40       ВФ

59          В.Даль                600        128        0,21       ВФ ЗФ

60          Ф.Дерр               437        128        0,29       ВФ ЗФ

61          Р.Радемахер     500        126        0,25       ВФ ЗФ

62          Й.Цвернеман   600        126        0,21       ВФ ЗФ44+

63          Г.Хоффман       н.д.        125        -             ВФ 45+

64          Д.Грабак           820        125        0,15       ЗФ ВФ

65          В.Оезау              300        125        0,42       ВФ ЗФ44+

66          В.Эттель            250        142        0,57       ВФ ЮФ43+

67          В.Тонне              641        122        0,19       ЗФВФЮФ43+

68          Г.Маркуард      320        121        0,38       ВФ

69          Р.Вайс                н.д.         121        -             ВФ ЗФ44+

70          Ф.Облезер         500        120        0,24       ВФ

71          Э.Лайе                500        118        0,24       ЗФ ВФ45+

72          ФЙ.Беренброк 400        117        0,29       ВФ 42#

73          Г-Й.Биркнер    284        117        0,41       ВФ 44+

74          Я.Норц               н.д.         117        -             ВФ 44+

75          Г.Вернике         н.д.        117        -             ВФ 44+

76          А.Ламберт         н.д.        116        -             ВФ 45+

77          В.Мельдерс       300        115        0,38       ЗФ ВФ41+

78          В.Криниус         400        114        0,29       ВФ ЮФ43#

79          В.Шроер            197        114        0,58       ЗФЮФВФ

80          Г.Даммерс        н.д.        113        -             ВФ 44+

81          Б.Кортс              н.д.        113        -             ВФ 43+

82          К.Бюлиген        700        112        0,16       ЮФ ЗФ

83          К.Уббен             н.д.        110        -             ВФ ЗФ44+

84          Ф.Войдих          1000      110        0,11       ЮФ ВФ

85          Р.Зейлер             н.д.        109        -             ВФ ЗФ

86          Э.Битш               н.д.        н.д.       108         -             ВФ ЗФ44+

87          Г.Хан                 560         108        0,19       ЗФ ВФ43#

88          Г.Лютцов          300        108        0,36       ВФ ЗФ45+

89          Б.Фехтель         860        108        0,13       ВФ

90          В.Бауэр               400        106        0,27       ЗФ ВФ

91          В.Лукас              н.д.        106        -             ВФ ЗФ43+

92          А.Галланд         425        104        0,24       ЗФ ВФ

93          Г.Заксенберг    520        104        0,20       ВФ

94          Х.Грассер          700        103        0,15       ВФЗФЮФ

95          З.Фрейтаг          н.д.        102        -             ВФ ЮФ

96          Ф.Гейссхард     642        102        0,16       ВФ ЮФ43+

97          Э.Майер             353        102        0,29       ЗФ 43+

98          М-Г.Остерман 300        102        0,34       ВФ 42+

99          Г.Ролльваге     500        102        0,20       ВФ ЗФЮФ

100        Й.Вурмхеллер  н.д.        102        -             ЗФ 44+

101        Р.Митиг             н.д.        101        -             ВФ 43+

102        Й.Приллер        307        101        0,33       ЗФ

103        У.Вернитц         240        101        0,42       ВФ

104        П-Г.Дане           600        100        0,17       ЗФ ВФ45+

105        Л.Штейнбац     н.д.        99          -             ВФ 42+

106        В.Шпэт               600        99          0,17       ЗФ ВФ

107        Г.Бартельс        500        99          0,20       ВФЮФЗФ44+

108        Г.Редль              980        98          0,10       ЗФ ЮФ

109        Х.Ханниг           н.д.        98          -             ВФ ЗФ43+

110        Г.Руффелер      690        98          0,14       ВФ ЗФ

111        Г.Шлееф            500        98          0,20       ЗФ ВФ44+

112        Г.Мертенс         750        97          0,13       ВФ ЗФ

113        Д.Э.Штрейбер  н.д.        96          -             ВФ

114        Г.Хофемейер    490        96          0,20       ВФ 43+

115        З.Лемке              325        96          0,30       ЗФ

116        Г.Шлейнхеге   н.д.        96          -             ВФ

117        Л.Мунстер        н.д.        95          -             ВФ ЗФ44+

118        Р.Мюллер          н.д.        94          -             ВФ 43#

119        А.Добеле            458        94          0,21       ВФ 43+

120        Г.Клоппер         500        94          0,19       ВФ ЗФ43+

121        Р.Реш                 н.д.         94          -             ВФ 43+

122        З.Шнель            н.д.        93          -             ЗФ ВФ44+

            

123        Э.Россман         640        93          0,15       ЗФ ВФ43#

124        Г.Беннеман      400        92          0,23       ВФ ЗФ

125        Г.Лоос н.д.        92          -               -           ВФ ЗФ44+

126        О.Ромм               229        92          0,40       ЗФ ВФ

127        А.Реш                210          91          0,43       ВФ

128        Э.ф. Боремски 630        90          0,14       ВФ

129        Г.Кеметмюллер463      89          0,19       ВФ ЗФ

130        Г.Шентке          н.д.        87          -             ЗФ ВФ42+

131        Й.Йеневейн      271        86          0,32       ЗФ ВФ43+

132        А.Мадер             н.д.        86          -             ЗФ ВФ

133        Ф.Ваховяк        н.д.        86          -             ВФ ЗФ44+

134        У.Вонерт            н.д.        86          -             ВФ

135        Г.Коппен           н.д.        85          -             ВФ 42+

136        В.Целлот           296        85          0,29       ВФ 42+

137        Г.Эвальд           396        84          0,21       ВФ

138        П.Кальден         538        84          0,16       ВФ 45#

139        В.Кваст              н.д.        84          -             ВФ 43#

140        О.Весслинг       400        83          0,21       ВФ ЗФ 44+

141        В.Ольрогге       400        83          0,21       ВФ ЗФ

142        Э.Пуш                н.д.         83          -             н.д.

143        Г.Гетц                600         82          0,14       ВФ 43+

144        Г.Грюнберг       550        82          0,15       ВФ ЗФ

145        Г.Мисснер         н.д.        82          -             ВФ ЗФ44+

146        Ф.Бейер             н.д.        81          -             ВФЮФЗФ44+

147        Г.Брох                324         81          0,25       ВФ

148        Г.Луке              н.д.          81          -             ВФ 43+

149        В.Немитц           500        81          0,16       ВФ 43+

150        В.Филипп          500        81          0,16       ВФ ЗФ

151        Р.Вагнер            н.д.        81          -             ВФ 43+

152        Г.Бахник           373        80          0,21       ВФ 44+

153        О.Вурфель        н.д.        79          -             ВФ 44+

154        К-Г.Нордман    800        78          0,10       ВФ ЗФ

155        Г-П.Эдер            н.д.        78          -             ЗФ ВФ

156        В.Эвальд           н.д.        78          -             ЗФ ВФ 43#

157        Г.Крафт             н.д.        78          -             ЗФ ВФ 42+

158        А.Прайнфальк               н.д.        78          -             ВФЮФЗФ44+

159        Г.ф.Бонин         н.д.        77          -             ЗФ ВФ 43+

160        Й.Хайбок           604        77          0,13       ЗФ ВФ

161        Й-Г.Майер        305        77          0,25       ВФ ЗФ 44+

162        Г-Й.Крошинский360    76          0,21       ВФ

163        М.Майерль       647        76          0,12       ЗФ ВФ

164        А.Тоймер           300        76          0,25       ВФ ЗФ 44+

165        Э.Тиль                н.д.       76           -             ВФ 44+

166        Й.Бунцек           н.д.        75          -             ВФ 43+

167        Г.Гроллмус      н.д.        75          -             ВФ 44+

168        Й.Пихлер           700        75          0,11       ЗФЮФВФ44#

169        Й.Вандель         н.д.        75          -             ВФ 42+

170        Г.Регинг            н.д.        75          -             ВФ ЮФ 43+

171        Г.Фрилингхаус 500      75          0,15       ВФ

172        О.Гайзер            н.д.        74          -             ВФ 44+

173        Ф.Хаас              385          74          0,19       ВФ 45+

174        Г.Михальский 652        73          0,11       ВФ ЗФЮФ

175        А.Линдер           650        73          0,11       ВФ

176        О.Шульц           800        73          0,09       ВФ ЗФЮФ

177        К.Митуш           452        75          0,17       ЮФВФЗФ44+

178        В.Минк              н.д.        72          -             ВФ ЗФ 45+

179        К-Г.Шнель       500        72          0,14       ВФ ЗФ

180        А.Глунц             574        71          0,12       ЗФ

181        Г.Фюсс                             н.д.         71          -             ВФ 42+

182        Г.Шеель            70          71          1,01       ВФ 43+

183        А.Хекман          600        71          0,12       ВФ ЗФ

184        Г-Ф.Йоппиен   н.д.        70          -             ЗФ ВФ41+

185        Г.Ланге              638        70          0,11       ВФ

186        Р.Линц               638        70          0,11       ВФ 45+

187        Э.Омерт             700        70          0,10       ЗФ ВФ44+

188        А.Келер              515        69          0,13       ЮФВФЗФ

189        Э.Вейсман         258        69          0,27       ВФ 42+

190        О-Л.Цвейгард  н.д.        69          -             ВФ ЗФ44+

191        ГФ Мальтцан  500        68          0,14       ЗФ ВФ

192        Г.Штрелов        294        68          0,23       ВФ 42+

193        Г. Хюпперц       н.д.        68          -             ВФ ЗФ44+

194        К.Бауэр              416        68          0,16       ВФ ЗФ

195        К.Домбахер      300        68          0,23       ВФ

196        В.Хекнер            500        68          0,14       ЗФ ВФ44+

197        Г.Юнг               н.д.          68          -             ВФ 43+

198        Г.Кайзер            1000      68          0,07       ЗФ ВФ

199        Р.Леппла           500        68          0,14       ЗФ ВФ

200        Ф.Лозигкейт    750        68          0,09       ВФ ЗФ

201        Э.Зюсс               н.д.         68          -             ВФ ЗФ43+

202        О.Танге              426        68          0,16       ВФ 43 +

203        Г.Штрассль      221        67          0,30       ВФ 43 +

204        Г.Штайгер        400        63          0,16       ЗФ ВФ

205        Э.ф. Кагенек    н.д.        67          -             ЗФВФЮФ41+

206        Г.Денк               500         67          0,13       ВФ 43+

207        Ф.Дингер           н.д.        67          -             ВФЗФЮФ43+

208        Г.Финдейзен    н.д.        67          -             ВФ

209        Ф.Шисс              540        67          0,12       ВФЗФЮФ43+

210        Ф.Швайгер       н.д.        67                         ВФ ЗФ 44+

211        Э.Флиг               506        66          0,13       ЗФ ВФ 42#

212        Р.Хоффман       н.д.        66          -             ВФ ЗФ 44+

213        Г.Дебрих            248        65          0,26       ВФ 43--

214        Г.Фулльгребе н.д.        65          -             ВФ 45+

215        Б.Грассмук       н.д.        66          -             ВФ 42+

216        К.Кемпф            445        65          0,15       ВФ ЗФ44+

217        В.Земелька       240        65          0,27       ВФ 42+

218        Ю.Хардер          н.д.        64          -             ЗФЮФВФ45+

219        Р.Хермихен       629        64          0,10       ВФ ЗФ

220        Б.Галлович      840        64          0,08       ЗФ ВФ

221        В.Петерман       н.д.        64          -             ВФ

222        Г.Хоффман       258        63          0,24       ВФ 41+

223        Ф.Гетц               766         63          0,08       ЗФ ЮФ ВФ

224        К.Хаммерль     н.д.        63          -             ВФ 43+

225        Г.Хомут             450        63          0,14       ЗФ ВФ43+

226        В.Хюбнер           н.д.        62          -             ВФ 45+

227        Г.Нойман          162        62          0,38       ВФ

228        Х.Карганико    600        60          0,10       ВФ ЗФ44+

229        А.Морс               н.д.        60          -             ВФ ЗФ44+

230        К.Мунц              600        60          0,10       ВФ

231        А.Раух               647         60          0,09       ВФ ЗФ

---

   Источник: Майк Спик «Асы люфтваффе», стр.325-354. Приложение 2.

          Мною в таблице применены следующие сокращения и обозначения. К с/в – коэфф. соотношения сбитых пилотом самолетов противника к количеству вылетов совершенных этим пилотом. Т.е. если К с/в равен 0,25 как у Хартмана (№1), то это значит, он сбивал самолет врага в среднем один раз за четыре вылета, если К с/в равен 0,10 как у Мунца (№230), то это значит, что Мунц сбивал вражеский самолет в среднем один раз за 10 вылетов. Карьера пилотов вкратце описана следующими сокращениями: ЗФ – это западноевропейский и североевропейский театр военных действий, ЮФ - средиземноморский, североафриканский, балканский театр военных действий, ВФ – это восточноевропейский театр военных действий. Цифры: 41, 42, 43, 44, 45 – это время конца карьеры пилота, соответствуют годам Второй мировой войны. Буквенные обозначения «ЗФ», «ЮФ», «ВФ» перед цифрами означают театр военных действий, где закончилась карьера пилота, так знак  «+» - пилот убит или пропал без вести, знак  «#» - взят в плен, знак «--« - списан из боевого летного состава в связи с тяжелым ранением. К примеру: №228 Х.Карганико – 600 – 60 – 0,10 – ВФ ЗФ 44+; означает, что пилот совершил 600 вылетов, сбил 60 самолетов противника, его К с/в равен 0,10; воевал на восточном и на западном ТВД, погиб в 44-ом на западном фронте.  Буквы «н.д.» – означают, что неизвестно точное число вылетов, К с/в в этом случае не определяется. Круглые цифры в 400, 600, 1000 и т.п. означают, количество вылетов определено приблизительно и оно не менее указанной цифры.

         А теперь узнаем, что по данному вопросу говорят и пишут разные умные люди. В книге Марка Солонина «На мирно спящих аэродромах …» на стр. 132-146 можно прочесть. Двенадцать самых выдающихся асов советских ВВС Алеюхин, Ворожейкин, Глинка, Гулаев, Евстигнеев, Клубов, Кожедуб, Колдунов, Речкалов, Скоромохов, Шестаков, Покрышкин – дважды и трижды Герои Советского Союза имели в сумме следующие показатели боевой эффективности. Всего они выполнили 5359 боевых вылетов, в среднем на одного 446,6 вылета. Провели 1499 воздушных боев, в среднем на одного 124,9 воздушных боя. Сбили 669 самолетов противника, в среднем на одного – 55,7 самолета. Коэффициент сбитых самолетов / всего вылетов у них равен в среднем 0,125. Эту информацию приведем в более простой для восприятия вид. Один сбитый самолет противника приходился на 8 вылетов, из которых 5 вылетов приходились без боев, противники просто не встречались. Три вылета оканчивались воздушными боями, из которых в одном бою удавалось сбить самолет противника. И это у самых лучших из всех советских асов.   

        У наших союзников показатели значительно ниже. В ВВС Великобритании и США всего только 19 летчиков сбили по 30 и более самолетов противника, включая и действия против японских ВВС. В советских ВВС таких летчиков было 91 человек. Но ни одному историку как-то не пришла в голову мысль назвать великолепные «Спитфайры», «Темпесты», «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты» устаревшим хламом по сравнению с «яками», «лавочкиными», «лаггами» и «мигами». Правда, лучший ас британских ВВС М.Пэттл на таких самолетах не летал, и свои 50 побед одержал на действительно устаревших «Гладиаторах» и «Харрикейнах». Второй по результативности англичанин Д.Джонсон выполнил 515 боевых вылетов и сбил 41 самолет противника. К с/в у него равен 0,08. Один сбитый самолет у него приходился в среднем на 12-13 вылетов.  

     

         Успехи немецких летчиков-истребителей выглядят совершенно феноменально. Десять лучших немецких летчиков сбили 2533 самолета. Личный счет двоих – Хартмана и Баркхорна превысил отметку в 300 самолетов. А всего 231 немецкий летчик сбил по 60 самолетов и больше. В советских ВВС таких летчиков только трое – Кожедуб, Покрышкин и Речкалов. А в авиации союзников ни одного. Если взять 10 лучших летчиков-истребителей Германии о которых точно известно количество их боевых вылетов и количество сбитых самолетов, то получаем следующие средние цифры: каждый сбил в среднем 250 самолетов при выполнении 860 боевых вылетов. К с/в у них в среднем 0,29. Получается, что каждый их третий вылет оканчивался воздушной победой. Но и здесь есть любопытные частности, например Хартман на 202 сбитых самолета только в 11 случаях указал тип сбитого самолета. Если взять 12 лучших летчиков-истребителей воевавших против англо-американских ВВС, то они в общей сложности совершили 5 944 боевых вылета и сбили 1 486 самолетов врага. В среднем по 124 победы на каждого. К с/в у них в среднем равен 0,25. У них каждый четвертый вылет заканчивался воздушной победой. Немногим меньше, чем у асов на Восточном фронте.

         Но самая любопытная и парадоксальная ситуация складывалась когда англо-американцы имели подавляющее превосходство в воздухе над немцами. Так 6 июня 1944 г. при проведении операции «Оверлорд» - высадке в Нормандии, ВВС Англии и США имели шестикратное численное превосходство. Соотношение потерь тоже было 7 к 1 в их пользу. И истребители союзников потратили в среднем 58 вылетов на один сбитый германский самолет. Их истребители просто не находили себе объекты для атаки!

         Следует обратить внимание, немецкие летчики-истребители совершали очень и очень много вылетов. Хартманн - 1425 вылетов, Баркхорн – 1104 вылета. Тридцать немецких летчиков-истребителей выполнили в годы войны по 700 боевых вылетов и более каждый. В истребительной авиации союзников такого числа боевых вылетов нет ни у кого. В советских ВВС только пять летчиков-истребителей имеют по 600 и более вылетов: Ахмет-Хан-Султан, А.Алелюхин, А.Покрышкин, Н.Скоромохов и Л.Шестаков.

           Еще более любопытные факты можно обнаружить, сравнивая между собой т.н. «устаревшие» и «более современные» модели самолетов-истребителей. Например, «Харрикейн» несомненно, уступал по всем ТТХ знаменитому «Спитфайру», который простоял на вооружение британских ВВС до конца войны, а «Харрикейн» уже к 1942 г. был повсеместно снят с вооружения истребительных эскадрилий и использовался как штурмовик. Но во время воздушной «битвы за Британию» в 1940 году из 19 асов сбивших 10 и более самолетов, 9 летали на «Спитфайрах», 9 на «Харрикейнах», 1 на том и на другом. По общему числу побед соотношение следующее. На «Харрикейнах» сбили 683 немецких самолета, а на «Спитфайрах» только 511 самолетов противника. И вспоминается знаменитая поговорка про старого коня и неиспорченную борозду. «И взлетал устаревший «Харрикейн», качаясь над землею неуклюже». А взлетал он в той поэме, между прочим, в небо над нашим Мурманском («Харрикейны» в 1941-42 гг. поставлялись в советские ВВС). Такая же рабочая лошадка была в 1941-42 гг. и в советских ВВС. Это многократно осмеянный, обруганный и обшиканный разными  «знатоками» истребитель по прозвищу «ишак» или И-16. Эти «знатоки» постоянно только забывают нам всем сказать, что в наставлениях для летчиков-истребителей наших противников по Второй мировой войне было совершенно ясно сказано, с истребителем И-16 в маневренный бой на горизонталях без крайней необходимости не вступать. Но и по-прежнему об «устарелом» И-16 твердят везде и все кому не лень.

         А теперь от обсуждения успехов лучших из лучших перейдем к результатам рядовых летчиков-истребителей той войны. Опыт войны показывает, что в каждом авиаполку было по 5-7 летчиков, которые сбивали в воздушных боях примерно половину всех сбитых самолетов врага из их общего числа сбитых всеми летчиками полка. Возьмем знаменитый истребительный авиаполк «Нормандия-Неман». За два года (с весны 1943 по май 1945) в боевых действиях приняло участие 96 французских летчиков. Более половины из них не сбили ни одного самолета, а вот 17 лучших летчиков полка сбили 200 самолетов из всех 273 сбитых самолетов (примерно 73% от общего числа). Ну, недешево этот успех обошелся! Полк с весны 1943 по март 1945 г. потерял 71 самолет, в том числе 67 в ходе боев и 4 в тренировочных полетах, всего погибло 45 летчиков полка, из них 3 летчика в тренировочных полетах. 23 человека из числа боевых потерь погибли без вести, т.е. место захоронения летчика до сих пор неизвестно (места захоронения нескольких погибших летчиков полка в послевоенные годы были обнаружены, в том числе и первого командира «Нормандия-Неман»). Из первоначального состава полка – 14 летчиков, до окончания войны дожили только трое. Четверо самых лучших летчиков полка: Марсель Альбер, Ролан де ля Пуап, Жак Андре, Марсель Лефевр выполнили 559 боевых вылетов и сбили 62  самолета, что составляет 23% от общего числа. Их К с/в в среднем равен 0,11.  Такой же разрыв в боевой эффективности между лучшими и рядовыми летчиками и в истребительной авиации наших бывших союзников. Например, в 8-й американской воздушной армии на Британских островах за годы войны прошли службу около 5 000 летчиков-истребителей. Из них 2 900 (58% от общей численности) не сбили ни одного самолета противника. 261 летчик (5,2% от общей численности) одержали по 5 и более воздушных побед, и только 57 летчиков (1,1% от общей численности) сбили по 10 и более самолетов противника.

        Так почему же появлялось то статистически ничтожное меньшинство летчиков, которые становились асами? Причины эти не ясны и до сих пор. Даже изучение их боевых биографий не дает четкого ответа на этот вопрос. Некоторые, например наш  А. Покрышкин с первых боевых вылетов демонстрировали свое высокое пилотажное мастерство, летную интуицию, меткую стрельбу. А вот другие, напротив, начинали крайне слабо. Так, №2 по немецкому рейтингу, Багхорн в первых 119 вылетах не сбил ни одного самолета! А вот его самого  сбили за это время дважды! И. Кожедуб за первых три месяца тоже не смог сбить ни одного самолета противника. Но потом с каждым боевым вылетом боевое мастерство росло, рос счет побед, росла уверенность в себе, и, если его карьера летчика-истребителя не обрывалась, то на «выходе» этого процесса и появлялись асы, на счету которых было по 600, 700, 1000 боевых вылетов,  сотни и десятки сбитых самолетов.

          Да, кстати, про возможный конец карьеры аса. В книге Майка Спика «Асы люфтваффе» на стр. 316-319 приводятся довольно любопытные факты. Так №8 немецкого рейтинга истребителей Гейнц Бэр сам 18 раз был сбит! В 4-х случаях он покидал самолет с парашютом, в остальных 14 случаях ему удавалась вынужденная посадка. Он пережил всю войну и погиб в 1957 году на легкомоторном самолете. Действительно, кому суждено быть повешенным, тот не утонет! А вот №7 рейтинга Эрих Рудорфер был сбит 16 раз, причем с парашютом он прыгал 9 раз. За что и получил в германских ВВС насмешливое прозвище – «парашютист».

          Как и везде на войне, почти все знаменитые асы  завышали число своих побед (когда поврежденный самолет противника заявлялся как сбитый), или занимались откровенными приписками (когда боя не было или самолет противника не получал повреждений, но заявлялся как сбитый, тем более, если рядом не было свидетелей из числа своих летчиков или наземных служб воздушного наблюдения и оповещения). Так, к примеру, одна из германских авиадивизий (JG-52) на Восточном фронте очень так скромненько отчиталась за все годы войны об уничтожении 10 тысяч советских самолетов! Но все боевые потери советских ВВС в Великую Отечественную войну составили 43,1 тыс. самолетов. Отсюда интересный вопрос, а чем тогда занимались на нашем фронте все остальные германские авиадивизии и зенитная артиллерия? А вот что на самом деле бывало в реальности? Так, по современным данным, с 10 мая по конец июня 1940 года истребительная авиация Франции совершила около 10 тыс. вылетов и сбила 684 немецких самолета, в среднем по 15 боевых вылетов на один сбитый самолет. К с/в французов в этом случае в среднем равен 0,068. И это очень хороший показатель! С 27 мая по 2 июня 1940 года в небе над Дюнкерком британцы выполнили 1764 вылетов самолетов-истребителей и сбили 92 самолета противника (по подтвержденным немецким архивным данным), в среднем от 19 до 23 вылетов на один сбитый самолет, К с/в британцев в этом случае в среднем равен 0,052. Немцы выполнили за те же 7 дней ровно 2000 вылетов и по английским данным сбили 106 самолетов, т.е. 19-22 вылетов на один сбитый самолет, К с/в немцев в этом случае тоже в среднем равен 0,053. За первые четыре недели «битвы за Британию» с 5 августа по 2 сентября 1940 года немцы выполнили 12 450 вылетов самолетов-истребителей и сбили 344 английских самолетов, в среднем один сбитый самолет за 36 вылетов, К с/в в среднем равен 0,028.  С 25 августа по 7 сентября 1940 г. в самый разгар «битвы за Британию» немцы выполнили 8 750 вылетов  истребителей и сбили 285 английских самолетов. В среднем один сбитый самолет за 31 боевой вылет.  К с/в немцев в этом случае в среднем равен 0,032.  19 августа 1942 г. английская авиация совершила налет на Дьепп в котором участвовали 59 эскадрилий истребителей. Всего 2 050 вылетов истребителей. Было сбито 48 немецких самолетов, в среднем на один сбитый самолет 43 боевых вылета, К с/в британцев в этом случае в среднем равен 0,023. Немцы противостояли им силами двух авиадивизий с 206 исправными истребителями, которые выполнили 800 боевых вылетов, в среднем на летчика 4 боевых вылета. Они сбили 70 самолетов, в среднем 11 вылетов на 1 сбитый самолет. К с/в немцев в этом случае в среднем равен 0,088. Такой отличный показатель К с/в объясняется тем, что самолетов врага в этом случае было словно в поговорке «как собак нерезаных», их не надо было искать, они сами летели на расправу!       

            Источник: М.Солонин «На мирно спящих аэродромах …», стр. 132-146.

          А теперь мои собственные замечания к таблице показателей результативности германских летчиков-истребителей. Сразу заметно, что К с/в даже в первой десятке рейтинга имеет колебания более чем в 2 раза. От 0,21 (№ 2 – Баркхорн), до 0,53 (№6 – Батц), хотя Баркхорн выполнил в три раза больше боевых вылетов и сбил самолетов в 1,3 раза больше. Но факт есть факт, согласно рассчитанного К с/в - Батц примерно в 2,5 раза «круче» чем Баркхорн. Но вот что самое интересное, свой первый боевой вылет Баркхорн выполнил еще в августе 1940 г., а Батц свой первый боевой вылет сделал только в декабре 1941-го. Но есть уже совсем сногсшибательный факт. № 182 Гюнтер Шеель имеет коэффициент боевой эффективности К с/в равным 1,01. По сравнению с ним все асы люфтваффе просто обычные ремесленники средней руки! Он совершил свой первый боевой вылет в России весной 1943 года, и его карьера аса закончилась гибелью 16 июля 1943 года под Орлом. Всего он совершил 70 боевых вылетов и сбил 71 самолет противника. А вот что это такое? Самый бесстрашный и умелый пилот «всех времен и народов», который не смог прославиться только по причине очень быстрой своей гибели? Или это обычный начинающий пилот средней квалификации бессовестно приписывающий на свой боевой счет несуществующие воздушные победы? Из краткой справки в книге М.Спика этого понять невозможно. Я решил найти в рейтинге пилота твердого середнячка который имеет  реальный К с/в и не был ни разу сбит противником и взять его как начальную точку нового расчета рейтинга. И такой летчик нашелся, это №180 Адольф Глунц, он имеет К с/в равным 0,12 и никогда не был сбит и даже ранен. К сожалению, его нельзя принять за начальную точку отсчета применительно к Восточному фронту, он почти все свои победы одерживал на Западном фронте.

      

            Еще раз, просмотрев рейтинг и биографические справки пилотов, я выбрал 14, имеющих в своей боевой биографии одну очень интересную особенность. Сначала я отмечал их в зависимости от К с/в и только потом заглядывал в их биографические справки, и эта особенность подтвердилась во всех случаях! Вот их перечень.

         № 84  Франц Войдих, всего вылетов 1000, сбитых самолетов 110, К с/в = 0,11. Свой первый боевой вылет совершил в Средиземноморье в июле 1941-го.      

         № 108  Густав Редль, всего вылетов 980, сбитых самолетов 98, К с/в = 0,10. Свой первый боевой вылет совершил во Франции в 1940 году.

         № 154  Карл-Готтфрид Нордман, всего вылетов 800, сбитых самолетов 78, К с/в = 0,10. Свой первый боевой вылет совершил в Польше в 1939 году.

         № 174  Герхард Михальский, всего вылетов 652, сбитых самолетов 73, К с/в = 0,11.  Свой первый боевой вылет совершил на Западном фронте в 1940 году.

         № 175  Антон Линдер, всего вылетов 650, сбитых самолетов 73, К с/в = 0,11. Свой первый боевой вылет совершил во Франции в 1939 году.

          № 176   Отто Шульц, всего вылетов 800, сбитых самолетов 73,  К с/в = 0,09. Свой первый боевой вылет совершил в «битве за Англию» в 1940 году.

          № 185   Гейнц Ланге, всего вылетов 638, сбитых самолетов 70,  Кс/в = 0,11. Свой первый боевой вылет совершил в Польше в 1939 году.

          № 198   Герберт Кайзер, всего вылетов 1000, сбитых самолетов 68,   К с/в = 0,07. Свой первый боевой вылет совершил в Польше в 1939 году.

          № 200  Фритц Лозигкейт, всего вылетов 750, сбитых самолетов 68,  К с/в = 0,09. Свой первый боевой вылет совершил  в Испании в 1938 году.

          № 219  Рольф Хермихен, всего вылетов 629, сбитых самолетов 64,  Кс/в = 0,10. Свой первый боевой вылет совершил во Франции зимой 1939/1940 года.

          № 220   Бернд Галлович, всего вылетов 840, сбитых самолетов 64,  К с/в = 0,08. Свой первый боевой вылет совершил на Западном фронте в 1940 году.

          № 223   Франц Гетц, всего вылетов 766, сбитых самолетов 63,  К с/в = 0,08. Свой первый боевой вылет совершил во Франции в 1940 году.

          № 230   Карл Мунц, всего вылетов 600, сбитых самолетов 60,  К с/в = 0,10. Свой первый боевой вылет совершил на Западном фронте в 1940 году.

          № 231  Альфред Раух, всего вылетов 647, сбитых самолетов 60,  К с/в = 0,09. Свой первый боевой вылет совершил на Западном фронте в июне 1940 года.

         К сожалению, в книге Майка Спика не указывается, сколько раз эти летчики были сбиты за свою боевую карьеру противником и сбивали ли их вообще. Но все они летали очень и очень много, почти все они начали свой путь в 1939-1940 гг., а один начал еще в Испании в 1938 г., значит, их квалификация и боевой опыт были на очень хорошем уровне. И все они без исключения имеют весьма скромный К с/в (соотношения сбитых самолетов противника к собственным боевым вылетам). Скромный, конечно, по отношению к своим более успешным коллегам по рейтингу.

        Можно предполагать, что они не занимались увеличением числа своих побед  припиской на свой личный счет т.н. «сбитых» самолетов противника, подтвердить судьбу которых не было никакой возможности, помимо заявлений самого пилота.    

        И обращаю внимание на таблицу и значки в графе «Карьера» - ВФ 41+, ВФ 42+, ВФ 43+, ВФ 44+, ВФ 45+, ВФ 41#, ВФ 42#, ну и т.д. Из всех 129 германских летчиков-истребителей указанного рейтинга, карьера которых закончилась гибелью, пленом  или пропажей без вести, конец свой карьеры на Восточном фронте нашел 81 человек (62,8% от их общего количества). Как вы думаете, кто сбил этих асов? В 8-9 случаях из 10 случаев их сбивали не прославленные асы как Кожедуб или Покрышкин, их сбивали самые обыкновенные летчики с малоизвестными фамилиями вроде Иванов, Дорошенко, Петров, Ахмедов, Сидорин или Трофимов. Те самые, имеющие на своем счету по несколько сбитых самолетов, и которые, если верить разным продажным пропагандистам, летали еле-еле на 3 с минусом. Следует сказать, из первого десятка  асов только двое окончили свою карьеру на Восточном фронте, но вот дальше по рейтингу  «прославленных  асов Геринга» здорово проредило русской косой смерти.     

----

Справка:  Динамика роста боевой живучести самолетов ВВС РККА по периодам войны

(Источник: В.И.Алексеенко «Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны»)

Род авиации

22.06.1941 -
1.07.1942 г.

август 1942 -
май 1943 г.

- ноябрь
1944 г.

за 4 мес.
1945 г.

рост 1945 г. к
периоду 41-42 г.

Истребители

28

69

127

194

6,9

Штурмовики

13

26

85

90

6,9

Бомбардировщики

14

48

125

133

9,5

----

----

 ПРИКАЗ   Народного Комиссара Обороны СССР

№ 0299

от 19 августа 1941 года. г. Москва

 О порядке награждения летного состава ВВС РККА за хорошую боевую работу

и о мерах борьбы со скрытым дезертирством среди военных летчиков

 Для поощрения боевой работы летного состава ВВС РККА, отличившихся при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом

ПРИКАЗЫВАЮ:

Ввести порядок награждения летчиков за хорошую боевую работу, а командирам и комиссарам авиадивизий представлять личный состав к награде в соответствии с приказом:

I. А. В истребительной авиации.

1. Установить денежную награду летчикам - истребителям за каждый сбитый самолет противника в воздушном бою в размере 1000 рублей.

2. Кроме денежной награды летчик - истpебитель представляется:

за 3 сбитых самолета противника — к правительственной награде,

за следующие 3 сбитых самолета противника — ко второй правительственной награде,

за 10 сбитых самолета противника — к высшей награде — званию Героя Советского Союза.

3. За успешные штурмовые действия по войскам противника летчики премируются и представляются к правительственной награде:

за выполнение 5 боевых вылетов на уничтожение войск противника летчик - истребитель получает денежную награду 1500 рублей,

за выполнение 15 боевых вылетов летчик - истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

за выполнение 25 боевых вылетов летчик — истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей,

за выполнение 40 боевых вылетов летчик — истребитель представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.

Во всех случаях результаты и эффективность выполнения штурмовых действий должны быть подтверждены командирами наземных частей или разведкой.

4. За уничтожение самолетов противника на аэродромах летчики - истребители премируются и представляются к правительственной награде:

за успешное выполнение 4 боевых вылетов на уничтожение самолетов противника на его аэродромах летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей, за успешное выполнение 10 боевых вылетов днем или 5 вылетов ночью летчик - истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

за успешное выполнение 20 боевых вылетов днем или 10 вылетов ночью летчик - истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей,

за успешное выполнение 35 боевых вылетов днем или 20 вылетов ночью летчик - истребитель представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.

Результаты боевых действий по аэродромам противника должны быть подтверждены фотографированием или разведывательными данными.

Летчики, применившие в воздушном бою таран самолета противника, также представляются к правительственной награде.

Количество сбитых самолетов противника устанавливается в каждом отдельном случае показаниями летчика- истребителя на месте, где упал сбитый самолет противника и подтверждениями командиров наземных частей или установлением на земле места падения сбитого самолета противника командованием полка.

Б. В ближне - бомбардировочной и штурмовой авиации.

1. За успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью по разрушению и уничтожению объектов противника каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей,

за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

за успешное выполнение 30 боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в размере 3000 рублей каждый.

Во всех случаях качество выполнения боевых заданий и их эффективность должны быть обязательно подтверждены фотоснимками в момент бомбометания или спустя 3-4 часа и разведывательными данными.

2. Hезависимо от количества выполненных боевых заданий летчик, штурман или стрелок-радист, лично сбивший:

1 самолет противника — получает денежную награду 1000 рублей,

2 самолета противника — представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1500 рублей,

5 самолетов противника — представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей,

8 самолетов противника — представляется к званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.

В. В дальне-бомбаpдиpовочной и тяжело-бомбаpдиpовочной авиации.

1. За бомбардировки объектов противника промышленного и оборонного значения экипажи ДБ и ТБ авиации подлежат награждению:

за каждую успешную бомбардировку лица из состава экипажа получают денежную награду в размере 500 рублей каждый,

за 5 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к правительственной награде,

за 8 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются ко второй правительственной награде,

за 12 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза.

2. За успешные действия в ближнем тылу противника экипажи ДБ и ТБ авиации получают денежные награды и представляются к правительственным наградам таким же порядком, как и экипажи ближне-бомбаpдиpовочной авиации.

3. При действиях по политическому центру (столице) противника:

за каждую успешную бомбардировку каждое лицо из состава экипажа получает денежную награду в размере 2000 рублей,

за 3 успешные бомбардировки каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде,

за 5 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде,

за 10 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза.

Г. В ближне- и дальне-разведывательной авиации.

1. За успешное выполнение заданий по разведке противника:

за успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей,

за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей,

за 40 боевых заданий днем или 15 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза и получает 3000 рублей.

Во всех случаях данные по разведке должны быть подтверждены фотоснимками или показаниями других экипажей, вылетавших для уничтожения объектов противника или уточнения разведывательных данных предыдущих экипажей.

 II. Порядок награждения частей ВВС РККА и их командиров.

Представление к награждению орденами Союза ССР лучших авиационных полков и отдельных эскадрилий производится командующим ВВС фронтов исходя из результатов боевой работы при наименьших потерях людей и матчасти.

 Командиры и комиссары авиаполков и эскадрилий представляются к правительственным наградам:

А. В истребительной авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, уничтожившей в воздушных боях не менее 15 самолетов противника и потерявшей при этом не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Командир и комиссар полка, уничтожившего в воздушных боях не менее 30 самолетов противника и потерявшего при этом не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Б. В ближне-бомбаpдиpовочной и штурмовой авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 успешных самолето-вылетов при потере не более 3 своих самолетов, представляются к правительственной награде.

Командир и комиссар полка, выполнившего не менее 250 боевых самолето-вылетов при потере не более 6 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

В. В дальне-бомбаpдиpовочной и тяжело-бомбаpдиpовочной авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 50 успешных самолето-вылетов на бомбардирование объектов противника при потере не более 2 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Командир и комиссар полка, выполнившего не менее 150 боевых самолето-вылетов при потере не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Г. В разведывательной авиации.

 Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 полетов на разведку в ближне-разведывательной и не менее 50 полетов в дальне-разведывательной авиации при потере не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

III. Поощрение за сбережение матчасти и безаварийность.

Летный и технический состав, независимо от характера выполняемой работы, подлежит премированию денежной наградой за сбережение матчасти и полеты без поломок и аварий:

летчики, независимо от стажа и командной категории, за каждые 100 полетов, кроме полетов по кругу, без всяких летных происшествий — получают награду 5000 рублей,

потеря летчиком ориентировки при выполнении полета исключает возможность получения денежной награды,

технический состав, обслуживающий самолеты, получает денежную награду в размере 3000 рублей, при условии безотказной работы матчасти и при отсутствии невыходов ее в полет за каждые 100 вылетов,

руководящий инженерный состав получает 25% денежной награды от общей суммы премирования технического состава части,

за быстрый и качественный восстановительный ремонт самолетов личный состав ПАРМ премировать денежной наградой в 500 рублей за каждый восстановленный самолет,

 за восстановление свыше 50 самолетов помимо денежной награды личный состав ПАРМов представляется командованием дивизии к правительственной награде.

IV. Меры борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков.

Командирам и комиссарам авиадивизий все случаи вынужденных посадок с убранным шасси и другие летные происшествия, выводящие матчасть самолетов из строя, тщательно расследовать.

Виновников, совершивших посадки с убранным шасси или допустивших другие действия, выводящие матчасть из строя, без уважительных причин — рассматривать как дезертиров и предавать суду военного трибунала.

Приказ ввести в действие с 20 августа с.г., передать в части ВВС по телеграфу и прочесть всему личному составу.

Народный Комиссар Обороны СССР И. Сталин

---

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Оружие смелых. Тараны пилотов ВВС разных стран.

Советская историческая наука именно на примере воздушных таранов летчиков ВВС Красной Армии длительное время подчеркивала особый героизм советских летчиков. В нашей литературе в советское время всегда упоминалось только об отечественных и японских воздушных таранах; причем если тараны советских летчиков представлялись героическим и осознанным самопожертвованием, то те же самые действия японцев почему-то назывались фанатизмом.  Представителям же других стран в героизме воздушного тарана советскими исследователями вообще отказывалось. Советские специалисты по истории авиации либо не знали, либо сознательно замалчивали данные о таранах, совершенных иностранными пилотами, хотя достаточно было обратиться к мемуарам советских же летчиков или к иностранным работам по истории авиации, чтобы убедиться, что воздушный таран - более широкое явление, чем представлялось нашими историками. Сегодня информация о героях других стан стала более доступной, и все интересующиеся историей авиации люди имеют возможность обратиться к соответствующим книгам. Я же публикую этот текст для тех, кто мало знаком с авиационной историей, но хотел бы кое-что узнать о достойных уважения людях.

Общеизвестно, что первый в мире воздушный таран совершил наш соотечественник Петр Нестеров, уничтоживший 8 сентября 1914 г ценой своей жизни австрийский самолет-разведчик «Альбатрос». А вот честь второго в мире тарана долгое время приписывалась то Н. Жердеву, воевавшему в 1938 г в Испании, то А. Губенко, дравшемся в том же году в Китае. И только после 1991 года в нашей литературе появились сведения о настоящем герое второго воздушного тарана - русском летчике 1-й мировой войны Александре Козакове, который 18 марта 1915 г над линией фронта сбил таранным ударом австрийский самолет «Альбатрос». Причем Козаков стал первым летчиком, выжившим после самоубийственного удара по самолету врага: на поврежденном «Моране» он ухитрился совершить успешную посадку в расположении русских войск. Длительное замалчивание подвига Козакова связано с тем, что впоследствии этот самый результативный русский ас Первой мировой войны одержавший 32 победы (всего русские летчики в годы Первой мировой сбили около 200 самолетов противника) стал белогвардейцем и воевал против Советской власти. Такой герой, естественно, не очень устраивал советских историков, и его имя на многие десятилетия было вычеркнуто из истории отечественной авиации …

Однако, даже учитывая неприязнь советских историков к белогвардейцу Козакову, они не имели права присваивать звание «таранщика № 2» ни Жердеву, ни Губенко, так как еще во время 1-й мировой войны несколько зарубежных летчиков так же совершили воздушные тараны. Так, в сентябре 1916 г. летавший на истребителе D.H.2 капитан британской авиации Эйзелвуд ударом шасси своего истребителя сбил немецкий «Альбатрос», а затем приземлился «на брюхо» на своем аэродроме. В июне 1917 г канадец Вильям Бишоп, расстреляв в бою все патроны, крылом своего «Ньюпора» преднамеренно перерубил стойки крыла германского «Альбатроса». Крылья противника от удара сложились, и немец рухнул на землю; Бишоп же благополучно добрался до аэродрома. Впоследствии он стал одним из лучших асов Британской империи: закончил войну, имея на счету 72 воздушные победы…

Но, пожалуй, самый удивительный воздушный таран в 1-й мировой войне совершил бельгиец Вилли Коппенс, протаранивший 8 мая 1918 г германский аэростат «Дракен». Безрезультатно расстреляв в нескольких атаках на аэростат все патроны, Коппенс ударил колесами своего истребителя «Анрио» по обшивке «Дракена»; лопасти винта тоже полоснули по туго надутому полотну, и «Дракен» лопнул. При этом мотор HD-1 захлебнулся из-за газа, хлынувшего в прореху порвавшегося баллона, и Коппенс буквально чудом не погиб. Его спас встречный поток воздуха, с силой раскрутивший винт и запустивший мотор «Анрио», когда тот скатился с падающего «Дракена». Это был первый и единственный в истории бельгийской авиации таран.

После окончания 1-й мировой войны в истории воздушных таранов, естественно, наступил перерыв. Вновь таран, как средство уничтожения вражеского самолета, летчики вспомнили во время Гражданской войны в Испании. В самом начале этой войны - летом 1936 г - оказавшийся в безвыходном положении республиканский пилот лейтенант Уртуби, расстреляв все патроны по окружившим его самолетам франкистов, таранил на тихоходном «Ньюпоре» с лобового ракурса итальянский истребитель «Фиат». Оба самолета от удара рассыпались; Уртуби успел раскрыть парашют, но на земле он скончался от полученных в бою ран. А примерно через год (в июле 1937 г.) на другой стороне земного шара - в Китае - впервые в мире был проведен морской таран, причем таран массовый: в самом начале агрессии Японии против Китая 15 китайских летчиков пожертвовали собой, обрушившись с воздуха на вражеские десантные корабли и потопив 7 из них!

25 октября 1937 г состоялся первый в мире ночной воздушный таран. Его совершил в Испании советский летчик-доброволец Евгений Степанов, в тяжелейших условиях уничтоживший ударом шасси своего биплана «Чато» (советский И-15) итальянский бомбардировщик «Савоя-Марчети». Причем Степанов таранил врага, имея почти полный боезапас – опытный летчик, он понимал, что его мелкокалиберными пулеметами невозможно сбить огромный трехмоторный самолет с одного захода, и после длинной очереди по бомбардировщику пошел на таран, чтобы не потерять врага в темноте. После атаки Евгений благополучно вернулся на аэродром, а утром в указанном им районе республиканцы нашли обломки «Марчети»…

22 июня 1939 г над Халхин-Голом первый таран в японской авиации совершил пилот Сёго Саито. Зажатый «в клещи» советскими самолетами, расстрелявший весь боезапас, Саито пошел на прорыв, срубив крылом часть хвостового оперения ближайшего к нему истребителя, и вырвался из окружения. А когда через месяц, 21 июля, спасая своего командира, Саито попытался вновь протаранить советский истребитель (таран не получился – советский летчик уклонился от атаки), товарищи дали ему прозвище «Король таранов». «Король таранов» Сёго Саито, имевший на счету 25 побед, погиб в июле 1944 г на Новой Гвинее, сражаясь в рядах пехоты (после потери своего самолета) против американцев…

 Первый воздушный таран во 2-й мировой войне совершил не советский, как принято считать у нас, а польский летчик. Этот таран произвел 1 сентября 1939 г заместитель командира прикрывавшей Варшаву бригады истребителей подполковник Леопольд Памула. Подбив в бою с превосходящими силами противника 2 бомбардировщика, он пошел на своем поврежденном самолете на таран одного из 3-х атаковавших его истребителей Мессершмитт-109. Уничтожив врага, Памула спасся на парашюте и совершил благополучную посадку в расположении своих войск. Через полгода после подвига Памулы воздушный таран совершил еще один иностранный летчик: 28 февраля 1940 г в ожесточенной воздушной схватке над Карелией финский пилот лейтенант Хутанантти таранил советский истребитель и при этом погиб.

Памула и Хутанантти были не единственными иностранными летчиками, совершившими тараны в начале 2-й мировой войны. Во время наступления Германии на Францию и Голландию пилот британского бомбардировщика «Бэттл» Н.М. Томас совершил подвиг, который мы сегодня называем «подвигом Гастелло». Пытаясь остановить стремительное немецкое наступление, союзное командование 12 мая 1940 г отдало приказ любой ценой разрушить переправы через Маас севернее Маастрихта, по которым переправлялись вражеские танковые дивизии. Однако германские истребители и зенитки отражали все атаки британцев, нанося им ужасающие потери. И тогда в отчаянном желании остановить немецкие танки флайт-офицер Томас направил свой подбитый зениткой «Бэттл» в один из мостов, успев сообщить товарищам о принятом решении...

Через полгода другой летчик повторил «подвиг Томаса». В Африке 4 ноября 1940 г еще один пилот бомбардировщика «Бэттл» - лейтенант Хатчинсон был подбит зенитным огнем во время бомбежки итальянских позиций в Ньялли (Кения). И тогда Хатчинсон направил свой «Бэттл» в гущу итальянской пехоты, ценой собственной гибели уничтожив около 20 вражеских солдат. Очевидцы утверждали, что в момент тарана Хатчинсон был жив - британский бомбардировщик управлялся пилотом до самого столкновения с землей...

В ходе Битвы за Англию отличился британский пилот-истребитель Рэй Холмс. Во время германского налета на Лондон 15 сентября 1940 г один германский бомбардировщик Дорнье-17 прорвался сквозь британский истребительный заслон к Букингемскому дворцу – резиденции короля Великобритании. Немец уже готовился сбросить бомбы на важную цель, когда на его пути появился Рэй на своем «Харрикейне». Спикировав сверху на врага, Холмс на встречном курсе срубил своим крылом хвостовое оперение Дорнье, но и сам получил столь тяжелые повреждения, что был вынужден спасаться на парашюте.

 Следующими летчиками-истребителями, пошедшими ради победы на смертельный риск, стали греки Марино Митралексес и Григорис Валканас. В ходе итало-греческой войны 2 ноября 1940 г над Салониками Марино Митралексес протаранил винтом своего истребителя PZL P-24 итальянский бомбардировщик Кант Зет-1007. Митралексес после тарана не только благополучно приземлился, но еще ухитрился при помощи местных жителей взять в плен экипаж сбитого им бомбардировщика! Волканас совершил свой подвиг 18 ноября 1940 г. Во время ожесточенного группового боя в районе Морова (Албания) он расстрелял все патроны и пошел на таран итальянского истребителя (оба пилота погибли).

С эскалацией боевых действий в 1941 году (нападение на СССР, вступление в войну Японии и США) тараны стали довольно распространенным явлением в воздушной войне. Причем эти действия были характерны не только для советских летчиков – тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях.

Так, 22 декабря 1941 г. сражавшийся в составе английских ВВС австралийский сержант Рид, израсходовав все патроны, таранил своим Брюстером-239 японский армейский истребитель Ki-43, и погиб при столкновении с ним. В конце февраля 1942 г голландец Дж. Адам на таком же Брюстере тоже таранил японский истребитель, но остался жив.

Совершали тараны и летчики США. Американцы очень гордятся своим капитаном Колином Келли, который в 1941 г был представлен пропагандистами как первый «таранщик» Соединенных Штатов, протаранивший 10 декабря своим бомбардировщиком В-17 японский линкор «Харуна». Правда, после войны исследователи установили, что Келли никакого тарана не совершал. Тем не менее, американец действительно совершил подвиг, который из-за псевдопатриотических выдумок журналистов был незаслуженно забыт. В тот день Келли отбомбился по крейсеру «Нагара» и отвлек на себя все истребители прикрытия японской эскадры, предоставив возможность спокойно отбомбиться по врагу другим самолетам. Когда же Келли был сбит, он до конца старался сохранить управление самолетом, давая возможность экипажу покинуть погибавшую машину. Ценой своей жизни Келли спас десять товарищей, но сам спастись не успел…

Исходя из этих сведений первым американским летчиком, действительно совершившим таран, стал капитан Флеминг, командир эскадрильи бомбардировщиков «Виндикейтор» морской пехоты США. Во время Битвы при Мидуэе 5 июня 1942 г он возглавил атаку своей эскадрильи на японские крейсера. На подходе к цели его самолет был поражен зенитным снарядом и загорелся, однако капитан продолжил атаку и произвел бомбометание. Увидев, что бомбы его подчиненных не попали в цель (эскадрилья состояла из резервистов и имела весьма плохую подготовку), Флеминг развернулся и вновь спикировал на врага, врезавшись на горящем бомбардировщике в крейсер «Микума». Поврежденный корабль потерял боеспособность, и вскоре был добит другими американскими бомбардировщиками.

Еще одним американцем, пошедшим на таран, стал майор Ральф Чели, который 18 августа 1943 г вывел свою бомбардировочную группу в атаку на японский аэродром Дагуа (Новая Гвинея). Почти сразу его В-25 «Митчелл» был подбит; тогда Чели направил свой пылающий самолет вниз и врезался в строй стоявших на земле вражеских самолетов, разбив корпусом «Митчелла» пять машин. За этот подвиг Ральф Чели посмертно был удостоен высшей награды США – Почетной Медали Конгресса.

Применяли во второй половине войны воздушные тараны и многие англичане, хотя, может быть, и несколько своеобразно (однако с не меньшим риском для собственной жизни). Немецкий генерал-лейтенант Эрих Шнайдер при описании применения самолетов-снарядов «Фау-1» против Англии свидетельствует: «отважные английские летчики сбивали самолеты-снаряды либо в атаке огнем пушек и пулеметов, либо тараня их сбоку». Такой способ борьбы был выбран английскими пилотами не случайно: очень часто при стрельбе немецкий снаряд взрывался, уничтожая при этом и атаковавшего его летчика - ведь при взрыве «Фау» радиус абсолютного разрушения составлял около 100 метров, а попасть в небольшую, перемещающуюся с огромной скоростью цель с большего расстояния очень сложно, почти невозможно. Поэтому англичане (тоже, разумеется, рискуя погибнуть) подлетали к «Фау» вплотную и сталкивали его к земле ударом крыла о крыло. Одно неверное движение, малейшая ошибка в расчете - и от отважного летчика оставалось только воспоминание... Именно так действовал лучший английский охотник за «Фау» Джозеф Берри, уничтоживший за 4 месяца 59 германских самолетов-снарядов. 2 октября 1944 г он вышел в атаку на 60-й «Фау», и этот таран стал для него последним…

 С началом налетов американских бомбардировщиков на Болгарию пришлось совершать воздушные тараны и болгарским авиаторам. Днем 20 декабря 1943 г при отражении налета на Софию 150 бомбардировщиков «Либерейтор», которых сопровождали 100 истребителей «Лайтнинг», поручик Димитр Списаревски выпустил весь боезапас своего Bf-109G-2 в одного из «Либерейторов», а затем, проскочив над погибающей машиной, врезался в фюзеляж второго «Либерейтора», переломив его напополам! Оба самолета рухнули на землю; Димитр Списаревски погиб. Подвиг Списаревски сделал его национальным героем. На американцев этот таран произвел неизгладимое впечатление - после гибели Списаревски американцы опасались каждого приближающегося болгарского Мессершмитта... Подвиг Димитра 17 апреля 1944 г повторил Неделчо Бончев. В ожесточенной схватке над Софией против 350 бомбардировщиков В-17, прикрытых 150 истребителями «Мустанг», поручик Неделчо Бончев сбил 2 бомбардировщика из трех, уничтоженных болгарами в этом бою. Причем второй самолет Бончев, израсходовав весь боеприпас, протаранил. В момент таранного удара болгарского летчика вместе с сиденьем выбросило из Мессершмитта. С трудом освободившись от привязных ремней, Бончев спасся на парашюте. После перехода Болгарии на сторону антифашистской коалиции Неделчо принял участие в боях против Германии, но в октябре 1944 г был сбит и попал в плен. При эвакуации концлагеря в первых числах мая 1945 г. герой был застрелен конвоиром.

 Как уже отмечалось, мы много наслышаны о японских смертниках «камикадзе», для которых таран был фактически единственным оружием. Однако необходимо сказать, что тараны осуществлялись японскими летчиками и до появления «камикадзе», но тогда эти акты не были запланированными и проводились обычно или в азарте боя, или при тяжелом повреждении самолета, исключавшем его возвращение на базу. Ярким примером попытки такого тарана является драматическое описание японским морским летчиком Мицуо Футида в его книге «Сражение у атолла Мидуэй» последней атаки капитан-лейтенанта Ёити Томонага. Командир отряда торпедоносцев авианосца «Хирю» Ёити Томонага, которого вполне можно назвать предшественником «камикадзе», 4 июня 1942 г в критический для японцев момент сражения за Мидуэй вылетел в бой на тяжело поврежденном торпедоносце, у которого в предыдущей схватке был прострелен один из баков. При этом Томонага вполне отдавал себе отчет, что у него не хватит горючего для возвращения из боя. При торпедной атаке на врага Томонага пытался протаранить своим «Кэйтом» флагманский авианосец американцев «Йорктаун» но, расстрелянный всей артиллерией корабля, развалился на куски буквально в нескольких метрах от борта...

 Однако не все попытки тарана заканчивались для японских летчиков столь же трагически. Так, например, 8 октября 1943 г летчик-истребитель Сатоси Анабуки на легком Ki-43, вооруженном всего двумя пулеметами, ухитрился сбить в одном бою 2 американских истребителя и 3 тяжелых четырехмоторных бомбардировщика В-24! Причем третий бомбардировщик израсходовавший весь боезапас Анабуки уничтожил таранным ударом. После этого тарана раненый японец сумел еще посадить свой разбитый самолет «на вынужденную» на побережье Бирманского залива. За свой подвиг Анабуки получил экзотическую для европейцев, но вполне привычную для японцев награду: командующий войсками Бирманского округа генерал Кавабе посвятил героическому летчику поэму собственного сочинения...

Особо «крутым» «таранщиком» среди японцев был 18-летний младший лейтенант Масадзиро Кавато, который совершил за время своей боевой карьеры 4 воздушных тарана. Первой жертвой самоубийственных атак японца стал бомбардировщик В-25, который Кавато сбил над Рабаулом ударом своего оставшегося без патронов «Зеро» (дата этого тарана мне неизвестна). Спасшийся на парашюте Масадзиро 11 ноября 1943 г вновь протаранил американский бомбардировщик, получив при этом ранение. Затем в бою 17 декабря 1943 г Кавато в лобовой атаке протаранил истребитель «Аэрокобра», и опять спасся на парашюте. В последний раз Масадзиро Кавато протаранил над Рабаулом 6 февраля 1944 г четырехмоторный бомбардировщик В-24 «Либерейтор», и вновь воспользовался для спасения парашютом. В марте 1945 г тяжело раненый Кавато попал в плен к австралийцам, и война для него закончилась.

А менее чем за год до капитуляции Японии - в октябре 1944 г - в бой вступили «камикадзе». Первая атака «камикадзе» была проведена 21 октября 1944 г лейтенантом Куно, повредившим корабль «Австралия». А 25 октября 1944 г состоялась первая удачная атака целого подразделения «камикадзе» под командованием лейтенанта Юки Секи, в ходе которой были потоплены авианосец и крейсер, и еще 1 авианосец поврежден. Но, хотя основными целями «камикадзе» обычно являлись корабли противника, у японцев существовали соединения смертников и для перехвата и уничтожения таранными ударами тяжелых американских бомбардировщиков Б-29 «Суперфортресс». Так, например, в 27-м полку 10-й авиадивизии было создано звено специально облегченных самолетов Ki-44-2 под командой капитана Мацузаки, носившее поэтическое название «Синтен» («Небесная тень»). Эти «камикадзе Небесной тени» стали настоящим кошмаром для американцев, летавших бомбить Японию…

С момента окончания 2-й мировой войны и до сегодняшнего дня историки и любители спорят: имело ли смысл движение «камикадзе», было ли оно достаточно успешным. В официальных советских военно-исторических трудах обычно выделялось 3 негативные причины появления японских смертников: нехватка современной техники и опытного личного состава, фанатизм и «добровольно-принудительный» метод вербовки исполнителей смертельного вылета. Полностью соглашаясь с этим, нужно, однако, признать, что при определенных условиях эта тактика приносила и некоторые преимущества. В той ситуации, когда необученные пилоты сотнями и тысячами погибали без всякого толку от сокрушительных атак великолепно подготовленных американских летчиков, с точки зрения японского командования было, несомненно, выгоднее, чтобы они при своей неизбежной гибели нанесли бы хоть какой-то ущерб врагу. Нельзя здесь не учитывать и особую логику самурайского духа, насаждавшегося японским руководством как образец среди всего японского населения. По ней воин рождается для того, чтобы умереть за своего императора и «красивая смерть» в бою считалась вершиной его жизни. Именно эта непонятная для европейца логика побуждала японских летчиков еще в начале войны вылетать в бой без парашютов, но с самурайскими мечами в кабинах!

Преимуществом тактики смертников было и то, что дальность действия «камикадзе» по сравнению с обычными самолетами возрастала вдвое (не надо было беречь бензин для возвращения назад). Потери противника в людях от атак смертников были гораздо больше, чем потери самих «камикадзе»; к тому же эти атаки подрывали моральный дух американцев, испытывавших перед смертниками такой ужас, что американское командование во время войны было вынуждено засекретить все сведения о «камикадзе», чтобы избежать полной деморализации личного состава. Ведь никто не мог чувствовать себя защищенным от внезапных атак смертников - даже экипажи малых кораблей. С одинаковым мрачным упрямством японцы атаковали все, что могло плавать. В результате итоги деятельности камикадзе были гораздо серьезнее, чем пыталось представить тогда союзное командование (но об этом – в заключении).

 В советское время в отечественной литературе не только никогда не встречалось даже упоминания о воздушных таранах, совершенных германскими пилотами, но и неоднократно утверждалось о невозможности совершения подобных подвигов «трусливыми фашистами». И эта практика продолжалась уже в новой России вплоть до середины 90-х годов, пока благодаря появлению в нашей стране новых, переведенных на русский язык западных исследований, и развитию Интернета стало невозможным отрицать документально подтвержденные факты героизма нашего основного противника. Сегодня уже является доказанным фактом: германские пилоты в годы 2-й мировой войны неоднократно использовали таран для уничтожения самолетов врага. Но долговременная задержка в признании этого факта отечественными исследователями вызывает лишь удивление и досаду: ведь чтобы убедиться в этом, даже в советское время было достаточно просто критически взглянуть хотя бы на отечественную мемуарную литературу. В мемуарах советских летчиков-ветеранов время от времени встречаются упоминания о лобовых столкновениях над полем боя, когда самолеты противоборствующих сторон сталкивались друг с другом на встречных ракурсах. Что это, как не обоюдный таран? И если в начальный период войны немцы почти не пользовались таким приемом, то это говорит не о недостатке мужества у германских летчиков, а о том, что в их распоряжении было достаточно эффективное оружие традиционных типов, которое позволяло им уничтожать врага, не подвергая свою жизнь ненужному дополнительному риску.

Если же конкретно говорить об известных фактах, то в числе первых немецких «таранщиков» можно назвать Курта Сохатзи, который 3 августа 1941 г у Киева, отражая атаку советских штурмовиков на германские позиции, уничтожил лобовым таранным ударом Ил-2. При столкновении Мессершмитт Курта потерял половину своего крыла, и ему пришлось спешно совершать вынужденную посадку прямо по курсу полета. Сохатзи приземлился на советской территории и попал в плен; тем не менее, за совершенный подвиг командование заочно наградило его высшей наградой Германии – Рыцарским крестом.

Если в начале войны таранные действия германских летчиков, побеждавших на всех фронтах, были редким исключением, то во второй половине войны, когда обстановка сложилась не в пользу Германии, немцы начали применять таранные удары все чаще. Так, например, 29 марта 1944 г. в небе Германии известный ас Люфтваффе Герман Граф протаранил американский истребитель «Мустанг», получив при этом тяжелые травмы, уложившие его на госпитальную койку на два месяца. На следующий день, 30 марта 1944 года, на Восточном фронте повторил «подвиг Гастелло» немецкий штурмовой ас, кавалер Рыцарского креста Алвин Боерст. В районе Ясс он на Ju-87 атаковал советскую танковую колонну, был сбит зениткой и, погибая, протаранил находившийся перед ним танк. Посмертно Боерст был награжден Мечами к Рыцарскому кресту. На Западе 25 мая 1944 г. молодой пилот оберфенрих Хуберт Хеккман на Bf.109G таранил «Мустанг» капитана Джо Беннета, после чего спасся на парашюте. А 13 июля 1944 г еще один знаменитый ас - Вальтер Даль - сбил таранным ударом тяжелый американский бомбардировщик В-17.

 Были у немцев летчики, совершившие по несколько таранов. Например, в небе Германии при отражении американских налетов трижды таранил вражеские самолеты гауптман Вернер Герт. Кроме того, широкую известность получил пилот штурмовой эскадрильи эскадры «Удет» Вилли Максимович, уничтоживший таранными ударами 7 (!) американских четырехмоторных бомбардировщиков. Вили погиб над Пиллау в воздушном бою против советских истребителей 20 апреля 1945 г.

Но перечисленные выше случаи – лишь малая часть совершенных немцами воздушных таранов. В условиях создавшегося в конце войны полного технического и количественного превосходства союзнической авиации над германской немцы были вынуждены создать подразделения своих «камикадзе». Уже в начале 1944 г в Люфтваффе началось формирование особых истребительно-штурмовых эскадрилий для уничтожения американских бомбардировщиков, бомбивших Германию. Весь личный состав этих частей, включавший в себя добровольцев и штрафников, давал письменное обязательство уничтожать в каждом вылете не менее одного бомбардировщика - если понадобится, то посредством таранных ударов! Именно в такую эскадрилью и входил упомянутый выше Вили Максимович, а возглавлял эти части уже знакомый нам майор Вальтер Даль. Немцы были вынуждены прибегнуть к тактике массовых таранов именно в тот период, когда их былое воздушное превосходство было сведено на нет тысячами тяжелых «Летающих крепостей» союзников, сплошным потоком наступавших с запада, и армадами советских самолетов, наседавших с востока. Понятно, что немцы приняли такую тактику не от хорошей жизни; но это ничуть не умаляет личного героизма германских пилотов-истребителей, добровольно решившихся на самопожертвование для спасения немецкого населения, которое погибало под американскими и английскими бомбами...

 Официальное принятие на вооружение таранной тактики потребовало от немцев и создания соответствующей техники. Так, все истребительно-штурмовые эскадрильи были оснащены новой модификацией истребителя FW-190 с усиленным бронированием, защищавшим пилота от пуль врага в момент сближения с целью вплотную (фактически летчик сидел в бронированном коробе, полностью закрывавшем его с головы до пят). Лучшие летчики-испытатели отрабатывали со штурмовиками-«таранщиками» методы спасения пилота из поврежденного таранным ударом самолета – командующий истребительной авиацией Германии генерал Адольф Галланд считал, что истребители-штурмовики не должны быть смертниками, и делал все возможное, чтобы сохранить жизнь этим ценным пилотам…

 Когда же немцы, как союзники Японии, узнали о тактике «камикадзе» и высокой результативности отрядов японских пилотов-смертников, а так же психологическом эффекте, произведенном «камикадзе» на врага, они решили перенести восточный опыт на западные земли. По предложению любимицы Гитлера известной германской летчицы Ханны Райч, и при поддержке ее мужа - генерал-оберста авиации фон Грайма, на базе крылатой бомбы «Фау-1» в конце войны был создан пилотируемый самолет-снаряд с кабиной для летчика-смертника (который, впрочем, имел шанс воспользоваться над целью парашютом). Эти человеко-бомбы предназначались для массированных ударов по Лондону – Гитлер рассчитывал тотальным террором заставить Великобританию выйти из войны. Немцы даже создали первый отряд германских смертников (200 добровольцев) и начали их подготовку, но применить своих «камикадзе» они не успели. Вдохновитель идеи и командир отряда Хана Райч попала под очередную бомбежку Берлина и надолго угодила в госпиталь, а генерал Галланд тут же распустил отряд, считая эту идею безумием…

А 24 апреля 1945 г. произошел, вероятно, последний случай воздушного тарана на советско-германском фронте. Его героем оказался немецкий летчик фельдфебель Оскар Бёш (Feldwebel Oscar B;sch) (18.05.1924) из IV./JG.3 «Udet». Предположительно в районе Пренцлау он на истребителе Fw 190 A-8  столкнулся во время воздушного боя с советским истребителем Як-3 или Як-9, вероятно из состава 4-й воздушной армии. Выпрыгнув с парашютом, он попал в плен, но через три дня смог убежать. Да, кому суждено быть повешенным, тот не утонет …J))

 Заключение:

Исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что таран, как форма боя, была характерна не только для советских летчиков – тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях.

Другое дело, что наши летчики провели намного больше таранов, чем «иноземцы». Всего за войну советским авиаторам ценой гибели 227 летчиков и потери свыше 400 самолетов удалось уничтожить в воздухе таранными ударами 635 вражеских самолетов. Кроме того, советские пилоты совершили 503 наземных и морских таранов, из которых 286 было выполнено на штурмовиках с экипажем 2 человека, и 119 - бомбардировщиками с экипажем в 3-4 человека.  Однако надо признать, что японцы все же превзошли нас в сфере «чисто советской формы боя». Если оценивать только результативность «камикадзе» (действовавших с октября 1944 г), то ценою жизни более чем 5000 японских летчиков было потоплено около 50 и повреждено около 300 боевых кораблей противника, из которых 3 потопленных и 40 поврежденных были авианосцами с огромным количеством самолетов на борту.

По числу таранов СССР и Япония стоят далеко впереди остальных воевавших стран. Бесспорно, это свидетельствует об отваге и патриотизме советских и японских летчиков, однако и не умаляет тех же достоинств у летчиков других участвовавших в войне стран. Когда складывалась безвыходная ситуация, не только русские и японцы, но и англичане, американцы, немцы, болгары, и тд. и т.п. шли на таран, рискуя собственной жизнью ради победы.

В связи с этим хочется отметить, что как раз в тот период, когда японцы и немцы начали переход к тактике «камикадзе», в Советском Союзе, так же широко применявшем воздушные тараны, командующий ВВС РККА подписал очень интересный приказ. В нем говорилось: «Разъяснить всему личному составу ВВС Красной Армии, что наши истребители превосходят в летно-тактических данных все существующие типы немецких истребителей... Применение «тарана» в воздушном бою с самолетами противника нецелесообразно, поэтому «таран» надо применять только в исключительных случаях». Советское командование пыталось приостановить уже существующую тенденцию своих летчиков к самоубийственным атакам. И было о чем задуматься: только в августе 1944 г - месяце, предшествовавшем появлению приказа - советскими пилотами было совершено воздушных таранов больше, чем в декабре 1941 г - в критический для СССР период боев под Москвой! Даже в апреле 1945 г, когда советская авиация имела абсолютное господство в воздухе, русские летчики применили столько же таранов, сколько в ноябре 1942 г, когда началось наступление под Сталинградом! И это несмотря на несомненное преимущество в количестве истребителей и снижавшемся год от года количестве воздушных таранов (в 1941-42 гг. – около 400 таранов, в 1943-44 гг. – около 200 таранов, в 1945 г. - более 20 таранов).

  Источник: http://topwar.ru/33665-vozdushnyy-taran-oruzhie-ne-tolko-sovetskih-geroev.html





>
Материалы данного сайта могут свободно копироваться при условии установки активной ссылки на первоисточник.

Change privacy settings    
©  Михаил Хазин 2002-2015
Андрей Акопянц 2002-нв.


IN_PAGE_ITEMS=ENDITEMS GENERATED_TIME=2018.12.16 11.59.41ENDTIME
Сгенерирована 12.16 11:59:41 URL=http://worldcrisis.ru/crisis/3219261/article_t?IS_BOT=1